Projekt
Pågående
Utbyggnaden som startade 2018 gäller en förlängning av tvärbanans Kistagren från Norra Ulvsunda i Bromma vidare till Kista. Slutligen ska tvärbanan ansluta sig till pendeltåget vid Helenelunds station i Sollentuna. Syftet med den nya Kistagrenen är att knyta samman arbetsplatser i norra Stockholm med bostadsområden i söder, bland annat genom att möjliggöra smidiga byten till tunnelbana, pendeltåg och bussar. Den nya Kistagrenen är åtta kilometer lång och består av totalt tio nya hållplatser. Den passerar genom tre kommuner:Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna.
Conmarks engagemang i projektet:
Projektledare, Kontraktsamordnare, Projektingenjörer, Byggledare och Bas-U
ERTMS – European Rail Traffic Management System – är ett EU-gemensamt trafikstyrningssystem. Det införs för att förenkla resor och transporter över landsgränserna i Europa. Program ERTMS uppdrag är att färdigställa utvecklingen av ERTMS systemen och att ansvara för införandet av ERTMS i Sverige. Införandet innebär även en stor reinvesteringsinsats i den svenska järnvägsanläggningen. Trafikverket ansvarar för införandet i Sverige.
Conmarks engagemang i projektet:
Projektledare, Projektingenjör, Byggledare, Bygglovshandläggare
Region Stockholm har uppdraget att bygga den nya tunnelbanan, kommunerna ansvarar för att bostäderna blir byggda. Alla de här utbyggnaderna gör det möjligt att bygga 130 500 nya bostäder – det betyder hem åt över 300 000 människor!
Förvaltningen har till uppgift att bygga ut tre tunnelbanesträckningar, tunnelbana till Nacka-Söderort, tunnelbana till Arenastaden via Hagastaden samt tunnelbanan till Järfälla/Barkarby, totalt innebär detta att cirka 2 mil nya spår och 11 stationer ska byggas. I uppdraget innefattas också att bygga en ny depå samt leverera nya fordon. För att kunna genomföra ett sådant här jätteprojekt behövs ett mycket nära samarbete. Satsningen är så viktig att staten, Region Stockholm, Järfälla kommun, Nacka kommun, Solna stad och Stockholm stad gemensamt bekostar utbyggnaden på totalt 54 miljarder kronor i 2016 års penningnivå.
Conmarks engagemang i projektet:
Projekteringsledare, Delprojektledare
Mälarbanan är järnvägen mellan Stockholm och Örebro där Projekt Mälarbanan omfattar järnvägssträckan mellan Tomteboda och Kallhäll. Sträckan ska byggs ut från två till fyra spår och det byggs också tre nya pendeltågsstationer. I och med utbyggnaden kan pendeltågen separeras från övrig trafik (fjärrtåg, regionaltåg och godståg) och det ger möjlighet till tätare turer, bättre punktlighet och kortare restid.
Conmarks engagemang i projektet:
Projektingenjör och Byggledare
Sträckan mellan stationerna Stockholms Central och Stockholm södra, den så kallade Getingmidjan, är en av Sveriges viktigaste järnvägssträckor i hela landet. Sträckan är bara 2 km lång, men här passerar i stort sett alla tåg till och från södra Sverige – i snitt ett tåg var tredje minut. Blir det stopp på sträckan så får det stora konsekvenser för hela Sveriges järnvägstrafik. Järnvägsanläggningen på sträckan byggdes till stora delar på 1950-talet. Den har nu nått slutet av sin tekniska livslängd och är i stort behov av upprustning. Upprustningen är nödvändig för att säkerställa pålitliga och hållbara transporter. I projektet ingår att reparera eller byta ut olika delar på sträckan.
Conmarks engagemang i projektet:
Produktionsledare och Byggledare
Under åren 2015 -2017 utfördes ett omfattande upprustningsarbete på
Saltsjöbanan. Då byggde vi om och tillgänglighetsanpassade
stationsplattformar, utförde bullerskyddsåtgärder, rustade upp banan,
elsystemet, signalsystemet och telesystemet samt byggde nya
likriktarstationer.
Conmarks engagemang i projektet:
Produktionsledare och Projekteringsledare
Region Stockholm skall bygga om Tattby och Fisksätra till mötesstationer och tillföra fler tåg för att möjliggöra tätare trafik. Sedan skall banan till
Slussen återläggas och även Danviksbron renoveras. Saltsjöbanan rustas för att den ska hålla i minst 50 år till. Banan är cirka 125 år gammal och behöver moderniseras och anpassas. Saltsjöbanan ska på ett säkert sätt transportera fler resenärer inom Nacka och hela vägen in till Slussen.
Conmarks engagemang i projektet:
Arbetsmiljöstrateg och Bas-U
Roslagsbanan utgår från Stockholms östra och förgrenar sig till de tre slutstationerna Kårsta, Österskär och Näsby Park. Banan omfattar en sammanlagd sträcka på 65 kilometer. Med Program Roslagsbanans utbyggnad förstärker SL Roslagsbanan med totalt 22 kilometer dubbelspår.
I projektet ingår även förstärkt bullerskydd, inköp av nya tåg, byggnationen av en ny depå samt upprustning av de flesta stationerna. Målsättningen
med utbyggnaden är främst att öka trafiken, förbättra punktligheten och minska risken för störningar. Dessutom förbättras tillgängligheten säkerheten och bullerskyddet förstärks.
Conmarks engagemang i projektet:
Projekteringsledare, Produktionsledare, Byggledare, Projektingenjör,
Bygglovshandläggare
För att göra Roslagsbanan mer säker och förbereda för framtidens trafikering bygger vi en ny planskild korsning vid Frescati i Stockholm.
Biltrafik kommer passera under järnvägen och gång- och cykeltrafikanter kommer vara separerade från biltrafiken via en upphöjd sektion.
Vi bygger också nya planskilda korsningar vid Enebybergs station i Danderyd. En för all trafik vid Portvägen samt en gångtunnel i höjd med Gethagsvägen.
Conmarks engagemang i projektet:
Byggledare, Byggarbetsmiljösamordnare och Bas-U
Avslutade
Utbyggnaden som startade 2018 gäller en förlängning av tvärbanans Kistagren från Norra Ulvsunda i Bromma vidare till Kista. Slutligen ska tvärbanan ansluta sig till pendeltåget vid Helenelunds station i Sollentuna. Syftet med den nya Kistagrenen är att knyta samman arbetsplatser i norra Stockholm med bostadsområden i söder, bland annat genom att möjliggöra smidiga byten till tunnelbana, pendeltåg och bussar. Den nya Kistagrenen är åtta kilometer lång och består av totalt tio nya hållplatser. Den passerar genom tre kommuner:Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna.
Conmarks engagemang i projektet:
Projektledare, Kontraktsamordnare, Projektingenjörer, Byggledare och Bas-U
ERTMS – European Rail Traffic Management System – är ett EU-gemensamt trafikstyrningssystem. Det införs för att förenkla resor och transporter över landsgränserna i Europa. Program ERTMS uppdrag är att färdigställa utvecklingen av ERTMS systemen och att ansvara för införandet av ERTMS i Sverige. Införandet innebär även en stor reinvesteringsinsats i den svenska järnvägsanläggningen. Trafikverket ansvarar för införandet i Sverige.
Conmarks engagemang i projektet:
Projektledare, Projektingenjör, Byggledare, Bygglovshandläggare
Region Stockholm har uppdraget att bygga den nya tunnelbanan, kommunerna ansvarar för att bostäderna blir byggda. Alla de här utbyggnaderna gör det möjligt att bygga 130 500 nya bostäder – det betyder hem åt över 300 000 människor!
Förvaltningen har till uppgift att bygga ut tre tunnelbanesträckningar, tunnelbana till Nacka-Söderort, tunnelbana till Arenastaden via Hagastaden samt tunnelbanan till Järfälla/Barkarby, totalt innebär detta att cirka 2 mil nya spår och 11 stationer ska byggas. I uppdraget innefattas också att bygga en ny depå samt leverera nya fordon. För att kunna genomföra ett sådant här jätteprojekt behövs ett mycket nära samarbete. Satsningen är så viktig att staten, Region Stockholm, Järfälla kommun, Nacka kommun, Solna stad och Stockholm stad gemensamt bekostar utbyggnaden på totalt 54 miljarder kronor i 2016 års penningnivå.
Conmarks engagemang i projektet:
Projekteringsledare, Delprojektledare
Mälarbanan är järnvägen mellan Stockholm och Örebro där Projekt Mälarbanan omfattar järnvägssträckan mellan Tomteboda och Kallhäll. Sträckan ska byggs ut från två till fyra spår och det byggs också tre nya pendeltågsstationer. I och med utbyggnaden kan pendeltågen separeras från övrig trafik (fjärrtåg, regionaltåg och godståg) och det ger möjlighet till tätare turer, bättre punktlighet och kortare restid.
Conmarks engagemang i projektet:
Projektingenjör och Byggledare
Sträckan mellan stationerna Stockholms Central och Stockholm södra, den så kallade Getingmidjan, är en av Sveriges viktigaste järnvägssträckor i hela landet. Sträckan är bara 2 km lång, men här passerar i stort sett alla tåg till och från södra Sverige – i snitt ett tåg var tredje minut. Blir det stopp på sträckan så får det stora konsekvenser för hela Sveriges järnvägstrafik. Järnvägsanläggningen på sträckan byggdes till stora delar på 1950-talet. Den har nu nått slutet av sin tekniska livslängd och är i stort behov av upprustning. Upprustningen är nödvändig för att säkerställa pålitliga och hållbara transporter. I projektet ingår att reparera eller byta ut olika delar på sträckan.
Conmarks engagemang i projektet:
Produktionsledare och Byggledare
Under åren 2015 -2017 utfördes ett omfattande upprustningsarbete på
Saltsjöbanan. Då byggde vi om och tillgänglighetsanpassade
stationsplattformar, utförde bullerskyddsåtgärder, rustade upp banan,
elsystemet, signalsystemet och telesystemet samt byggde nya
likriktarstationer.
Conmarks engagemang i projektet:
Produktionsledare och Projekteringsledare
Region Stockholm skall bygga om Tattby och Fisksätra till mötesstationer och tillföra fler tåg för att möjliggöra tätare trafik. Sedan skall banan till
Slussen återläggas och även Danviksbron renoveras. Saltsjöbanan rustas för att den ska hålla i minst 50 år till. Banan är cirka 125 år gammal och behöver moderniseras och anpassas. Saltsjöbanan ska på ett säkert sätt transportera fler resenärer inom Nacka och hela vägen in till Slussen.
Conmarks engagemang i projektet:
Arbetsmiljöstrateg och Bas-U
Roslagsbanan utgår från Stockholms östra och förgrenar sig till de tre slutstationerna Kårsta, Österskär och Näsby Park. Banan omfattar en sammanlagd sträcka på 65 kilometer. Med Program Roslagsbanans utbyggnad förstärker SL Roslagsbanan med totalt 22 kilometer dubbelspår.
I projektet ingår även förstärkt bullerskydd, inköp av nya tåg, byggnationen av en ny depå samt upprustning av de flesta stationerna. Målsättningen
med utbyggnaden är främst att öka trafiken, förbättra punktligheten och minska risken för störningar. Dessutom förbättras tillgängligheten säkerheten och bullerskyddet förstärks.
Conmarks engagemang i projektet:
Projekteringsledare, Produktionsledare, Byggledare, Projektingenjör,
Bygglovshandläggare
För att göra Roslagsbanan mer säker och förbereda för framtidens trafikering bygger vi en ny planskild korsning vid Frescati i Stockholm.
Biltrafik kommer passera under järnvägen och gång- och cykeltrafikanter kommer vara separerade från biltrafiken via en upphöjd sektion.
Vi bygger också nya planskilda korsningar vid Enebybergs station i Danderyd. En för all trafik vid Portvägen samt en gångtunnel i höjd med Gethagsvägen.
Conmarks engagemang i projektet:
Byggledare, Byggarbetsmiljösamordnare och Bas-U